10 Daftar Kode V-Belt Motor Matic Yamaha: Mio, NMAX, Aerox, Lexi, Fazzio, dan Grand Filano

Pendahuluan

Mengganti V-belt motor matic terdengar seperti pekerjaan sederhana, sampai pemilik motor salah membeli kodenya. Sabuk yang terlalu pendek membuat tarikan motor terasa berat dan roller cepat aus, sedangkan sabuk yang terlalu panjang membuat akselerasi loyo dan mesin meraung tanpa tenaga. Karena itu, sebelum membeli, pemilik motor perlu tahu persis kode V-belt yang sesuai dengan tipe motornya.

Yamaha membedakan V-belt setiap keluarga mesin dengan kode yang tercetak langsung pada permukaan karet sabuk. Kode itu biasanya diawali tiga karakter, misalnya 5TL, 54P, 2PH, 2DP, B65, atau B3Y, lalu diikuti rangkaian angka part number. Tiga karakter awal inilah yang paling sering dipakai bengkel dan toko suku cadang untuk mencocokkan sabuk yang tepat.

Artikel ini menyusun 10 daftar kode V-belt motor matic Yamaha yang paling sering dicari pemilik motor di Indonesia, mulai dari keluarga Mio lama sampai keluarga Maxi dan model hybrid terbaru seperti Fazzio dan Grand Filano. Setiap poin dilengkapi dengan nomor part lengkap, model yang menggunakannya, serta catatan yang membantu pembaca menghindari kesalahan beli. Daftar ini disusun dari katalog suku cadang Yamaha dan daftar kode yang beredar di bengkel serta toko suku cadang, dan pembaca tetap disarankan mencocokkan kode pada V-belt lama sebelum membeli.

V-belt menghubungkan puli primer dan puli sekunder pada sistem CVT motor matic.

Apa Itu V-Belt dan Mengapa Kodenya Penting

V-belt adalah sabuk karet bergerigi yang menjadi penghubung antara puli primer dan puli sekunder pada sistem CVT (Continuously Variable Transmission) motor matic. Saat mesin berputar, V-belt meneruskan putaran dari puli depan ke puli belakang, lalu ke roda. Karena diameter kedua puli berubah mengikuti putaran mesin dan beban, motor matic bisa berakselerasi tanpa perpindahan gigi seperti pada motor manual.

Setiap tipe motor matic Yamaha dirancang dengan jarak antar puli, lebar alur puli, dan beban kerja yang berbeda. Perbedaan inilah yang membuat panjang dan lebar V-belt berbeda dari satu model ke model lain. V-belt Mio karbu tidak sama dengan V-belt NMAX, dan V-belt Aerox 155 tidak sama dengan V-belt Mio M3, meskipun bentuknya sekilas mirip.

Kode V-belt menjadi penting karena sabuk yang salah ukuran tetap bisa dipasang secara paksa, tetapi dampaknya muncul belakangan. Sabuk yang terlalu pendek membuat puli bekerja pada posisi yang tidak seharusnya sehingga roller dan rumah roller cepat aus. Sabuk yang terlalu panjang membuat tegangan sabuk kurang sehingga selip, tarikan awal berat, dan konsumsi bahan bakar memburuk. Dalam jangka panjang, kesalahan kecil saat membeli bisa berujung pada kerusakan komponen CVT lain yang biayanya jauh lebih besar daripada harga sebuah V-belt.

Karena alasan itu, cara paling aman membeli V-belt adalah membawa V-belt lama sebagai contoh atau mencatat kode yang tercetak di permukaannya, lalu mencocokkannya dengan daftar di bawah ini. Cara kerja CVT motor matic secara lebih mendalam sudah dibahas pada artikel Cara Kerja CVT (Continuously Variable Transmission) Motor Matic di blog ini.

Cara Membaca Kode V-Belt Yamaha

Kode V-belt Yamaha tercetak pada permukaan luar sabuk dan dapat dibaca tanpa membongkar seluruh CVT, asalkan bak CVT sudah dibuka. Format umumnya adalah tiga karakter awal, tanda hubung, huruf E, lalu angka 7641 dan 00. Contoh lengkapnya adalah 5TL-E7641-00. Tiga karakter pertama menunjukkan keluarga atau model mesin yang memakai sabuk itu, sedangkan angka 7641 adalah kode kelompok komponen sabuk penggerak pada katalog suku cadang Yamaha.

Pada praktik di bengkel, tiga karakter pertama saja sudah cukup untuk mengidentifikasi sabuk. Penjual suku cadang biasanya bertanya, "Kode berapa, 2PH atau B65?" karena kode itulah yang membedakan satu sabuk dari sabuk lain. Karena itu, daftar di bawah ini menuliskan kode tiga karakter beserta nomor part lengkapnya agar pembaca bisa menyebutkannya dengan tepat saat membeli.

Ada satu hal yang perlu diwaspadai. Beberapa model Yamaha yang berbeda bisa berbagi kode V-belt yang sama karena memakai mesin dan CVT yang sama. Contohnya, Mio M3 dan FreeGo sama-sama memakai kode 2PH, sedangkan NMAX generasi baru, Aerox 155, dan Lexi sama-sama memakai kode B65. Sebaliknya, satu nama model yang sama bisa memakai kode berbeda antar generasi, misalnya NMAX 155 generasi pertama memakai 2DP sedangkan NMAX generasi baru memakai B65. Jadi, menyebut nama model saja tidak cukup; tahun dan generasi motor juga harus dicocokkan.

Apabila kode pada V-belt lama sudah aus dan tidak terbaca, pembaca bisa memeriksa buku pedoman pemilik atau bertanya ke bengkel resmi dengan menyebutkan tipe dan tahun motor. Jangan menebak kode berdasarkan kemiripan nama model, karena kesalahan satu huruf saja berarti sabuk yang berbeda.

Kode V-belt tercetak pada permukaan luar karet; cocokkan kode ini sebelum membeli penggantinya.

10 Daftar Kode V-Belt Motor Matic Yamaha

Berikut adalah sepuluh daftar kode V-belt motor matic Yamaha yang paling sering dicari, disusun dari keluarga Mio tertua sampai model hybrid terbaru.

1. Mio Sporty, Mio Soul Karburator, dan Fino Karburator — Kode 5TL

Kode 5TL adalah kode V-belt untuk generasi pertama keluarga Mio yang masih memakai karburator, yaitu Mio Sporty, Mio Soul karburator, dan Fino karburator. Nomor part lengkapnya adalah 5TL-E7641-00. Ketiga model ini memakai mesin karburator yang sama sehingga berbagi sabuk yang sama.

Karena usia motor-motor ini sudah belasan tahun, V-belt berkode 5TL masih banyak dicari untuk perawatan motor lama yang masih dipakai harian. Saat membeli, pastikan kemasan menuliskan kode 5TL dan bukan 54P, karena Mio injeksi memakai kode yang berbeda. V-belt 5TL juga dikenal awet pada pemakaian normal, tetapi karetnya bisa mengeras dan retak bila motor lama tidak dipakai, sehingga pemeriksaan visual tetap perlu dilakukan meski jarak tempuhnya belum jauh.

2. Mio J, Mio GT, Soul GT 115, Fino FI 115, dan X-Ride 115 — Kode 54P

Kode 54P dipakai oleh keluarga Mio injeksi generasi pertama yang bermesin 115 cc, yaitu Mio J, Mio GT, Soul GT 115, Fino FI 115, dan X-Ride 115. Nomor part lengkapnya adalah 54P-E7641-00. Kelima model ini memakai mesin injeksi 115 cc yang sama sehingga berbagi sabuk yang sama.

Kesalahan yang sering terjadi pada kelompok ini adalah tertukar dengan kode 5TL milik Mio karbu atau kode 2PH milik Mio M3. Padahal, meski sama-sama bernama Mio, ketiganya adalah generasi mesin yang berbeda. Pemilik Mio J atau Mio GT sebaiknya selalu menyebut kode 54P saat membeli, dan memeriksa kode pada sabuk lama sebelum sabuk baru dipasang.

3. Mio M3, Mio Z, Mio S, dan Mio Gear — Kode 2PH

Kode 2PH adalah kode V-belt untuk keluarga Mio bermesin Blue Core 125 cc, yaitu Mio M3, Mio Z, Mio S, dan Mio Gear. Nomor part lengkapnya adalah 2PH-E7641-00. Keempat model ini memakai mesin Blue Core 125 yang sama, sehingga satu kode sabuk berlaku untuk semuanya.

Kode 2PH termasuk kode yang paling banyak beredar di pasaran karena Mio M3 dan Mio Gear adalah motor matic yang sangat populer. Banyaknya peredaran ini membuat V-belt palsu berkode 2PH juga beredar luas. Pembeli disarankan membeli di toko tepercaya dan memeriksa kualitas cetakan kode, kelenturan karet, serta kerapian gerigi sabuk sebelum memasang.

4. Soul GT 125, Fino FI 125, X-Ride 125, dan FreeGo 125 — Kode 2PH

Kelompok berikutnya memakai kode yang sama dengan poin sebelumnya, yaitu 2PH dengan nomor part 2PH-E7641-00. Model-modelnya adalah Soul GT 125, Fino FI 125, X-Ride 125, dan FreeGo 125. Keempat model ini memakai mesin Blue Core 125 cc yang sama dengan Mio M3, sehingga V-belt-nya bisa saling dipertukarkan.

Persamaan kode ini justru sering menimbulkan kebingungan di toko suku cadang, karena penjual kadang mengira V-belt FreeGo berbeda dari V-belt Mio M3. Faktanya, selama kode yang tercetak sama-sama 2PH, sabuk tersebut memang dirancang untuk keluarga mesin yang sama. Yang perlu diperhatikan justru sebaliknya, yaitu jangan sampai V-belt kelompok ini tertukar dengan V-belt Fino FI 115 yang berkode 54P, karena nama Fino dipakai oleh dua generasi mesin yang berbeda.

5. Xeon Karburator, Xeon GT 125, dan Aerox 125 — Kode 44D

Kode 44D dipakai oleh Xeon karburator, Xeon GT 125, dan Aerox 125. Nomor part lengkapnya adalah 44D-E7641-00. Ketiga model ini memakai mesin 125 cc dari keluarga yang sama, sehingga berbagi sabuk yang sama.

Aerox 125 sering membuat pembeli keliru karena namanya mirip dengan Aerox 155, padahal keduanya memakai kode yang berbeda. Aerox 125 memakai kode 44D, sedangkan Aerox 155 memakai kode B65 seperti yang dijelaskan pada poin kedelapan. Pemilik Aerox sebaiknya selalu memastikan angka 125 atau 155 pada tipe motornya sebelum membeli V-belt.

6. NMAX 155 Generasi Pertama (2015–2018) — Kode 2DP

NMAX 155 generasi pertama yang diproduksi sekitar tahun 2015 sampai 2018 memakai V-belt berkode 2DP dengan nomor part lengkap 2DP-E7641-00. Kode ini berlaku untuk NMAX 155 keluaran awal yang menjadi pelopor keluarga Maxi Yamaha di Indonesia.

Pemilik NMAX lama perlu berhati-hati karena NMAX generasi baru memakai kode yang berbeda, yaitu B65. Kesalahan membeli kode 2DP untuk NMAX baru atau sebaliknya adalah kesalahan yang cukup sering terjadi, karena kedua sabuk itu sekilas mirip dan sama-sama berlabel NMAX. Cara paling aman adalah memeriksa tahun produksi motor pada STNK atau mencocokkan kode pada sabuk lama.

7. NMAX 155 Generasi Baru (2020 ke Atas) — Kode B65

NMAX 155 generasi baru yang mulai diproduksi pada tahun 2020 memakai V-belt berkode B65 dengan nomor part lengkap B65-E7641-00. Kode ini menggantikan kode 2DP pada generasi sebelumnya karena adanya perubahan pada sistem CVT dan dimensi sabuk.

Perubahan kode antar generasi ini adalah alasan utama mengapa daftar kode V-belt perlu diperbarui secara berkala. Artikel daftar kode yang ditulis sebelum tahun 2020 umumnya hanya mencantumkan kode 2DP untuk NMAX, sehingga pemilik NMAX baru yang mengikuti daftar lama bisa salah membeli. Karena itu, pembaca yang memiliki NMAX keluaran 2020 ke atas sebaiknya berpegang pada kode B65.

8. Aerox 155 Semua Generasi — Kode B65

Aerox 155 memakai V-belt berkode B65 dengan nomor part lengkap B65-E7641-00, sama seperti NMAX 155 generasi baru. Kode ini berlaku untuk Aerox 155 sejak generasi pertama yang hadir pada tahun 2017 sampai generasi terbaru, karena keduanya memakai mesin 155 cc dari keluarga Maxi yang sama.

Persamaan kode antara Aerox 155 dan NMAX generasi baru membuat keduanya bisa berbagi sabuk yang sama, dan hal ini memudahkan pemilik motor maupun bengkel dalam penyediaan suku cadang. Namun, persamaan ini tidak berlaku untuk Aerox 125 yang memakai kode 44D, seperti dijelaskan pada poin kelima. Jadi, angka 155 pada nama Aerox adalah penanda penting yang tidak boleh diabaikan.

9. Lexi 125 — Kode B65

Lexi 125 memakai V-belt berkode B65 dengan nomor part lengkap B65-E7641-00, sama seperti NMAX generasi baru dan Aerox 155. Lexi memakai mesin 125 cc dari keluarga Maxi, dan sistem CVT-nya dirancang memakai sabuk yang sama dengan keluarga 155 cc tersebut.

Perlu dicatat bahwa ada beberapa daftar kode di internet yang menuliskan kode 2PH untuk Lexi. Perbedaan penulisan ini terjadi karena Lexi memakai mesin 125 cc yang sekilas mirip dengan Mio M3. Namun, sebagian besar katalog suku cadang dan daftar penjual suku cadang menuliskan kode B65 untuk Lexi, sejalan dengan keluarga Maxi. Karena adanya perbedaan penulisan ini, pemilik Lexi sangat disarankan memeriksa kode yang tercetak pada V-belt lama sebelum membeli, dan tidak hanya mengandalkan satu daftar saja.

10. Fazzio 125 dan Grand Filano 125 Hybrid — Kode B3Y

Poin terakhir adalah kode terbaru dalam daftar ini, yaitu kode B3Y untuk Fazzio 125 dan Grand Filano 125 Hybrid. Kedua model ini memakai mesin Blue Core Hybrid 125 cc yang sama, sehingga berbagi V-belt yang sama. Kode B3Y adalah kode yang dipakai pada kemasan dan katalog suku cadang untuk kedua model ini.

Fazzio dan Grand Filano tidak tercantum pada daftar kode V-belt lama karena keduanya baru hadir pada tahun 2022 dan 2023. Inilah salah satu alasan daftar ini disusun ulang: model-model baru membutuhkan kode baru yang belum ada pada daftar lama. Pemilik Fazzio atau Grand Filano yang mencari V-belt sebaiknya menyebut kode B3Y, dan memastikan kode tersebut sesuai dengan yang tercetak pada sabuk lama atau tertulis pada kemasan suku cadang asli.

Tabel Ringkas Kode V-Belt Motor Matic Yamaha

Agar mudah disimpan dan dicocokkan saat membeli, berikut ringkasan sepuluh daftar di atas dalam satu tabel.

No	Model Motor	Kode V-Belt	Nomor Part
1	Mio Sporty, Mio Soul karbu, Fino karbu	5TL	5TL-E7641-00
2	Mio J, Mio GT, Soul GT 115, Fino FI 115, X-Ride 115	54P	54P-E7641-00
3	Mio M3, Mio Z, Mio S, Mio Gear	2PH	2PH-E7641-00
4	Soul GT 125, Fino FI 125, X-Ride 125, FreeGo 125	2PH	2PH-E7641-00
5	Xeon karbu, Xeon GT 125, Aerox 125	44D	44D-E7641-00
6	NMAX 155 generasi pertama (2015–2018)	2DP	2DP-E7641-00
7	NMAX 155 generasi baru (2020 ke atas)	B65	B65-E7641-00
8	Aerox 155 semua generasi	B65	B65-E7641-00
9	Lexi 125	B65	B65-E7641-00
10	Fazzio 125, Grand Filano 125 Hybrid	B3Y	B3Y-E7641-00

Sebagai catatan tambahan, XMAX 250 yang juga termasuk keluarga Maxi memakai kode B74, sedangkan Grand Filano generasi lama di luar Indonesia pernah memakai kode 2BM. Kedua kode itu tidak masuk dalam sepuluh daftar utama karena di luar cakupan model yang paling sering dicari di Indonesia, tetapi pembaca yang memakai XMAX tetap bisa menyebut kode B74 saat membeli.

Penggantian V-belt sebaiknya dilakukan di bengkel dengan kunci torsi yang sesuai.

Kapan V-Belt Motor Matic Harus Diganti

V-belt adalah komponen yang aus karena pemakaian, bukan komponen yang rusak tiba-tiba tanpa tanda. Buku pedoman pemilik umumnya menyarankan pemeriksaan V-belt secara berkala dan penggantian pada kisaran 20.000 sampai 25.000 kilometer, tergantung kondisi pemakaian. Motor yang sering dipakai menanjak, membawa beban berat, atau sering berhenti dan berjalan di kemacetan akan membuat V-belt lebih cepat aus daripada motor yang dipakai di jalan lengang dengan kecepatan stabil.

Selain jarak tempuh, usia karet juga memengaruhi kondisi V-belt. Karet yang sudah lama akan mengeras dan kehilangan kelenturannya, sehingga lebih mudah retak meski jarak tempuhnya belum jauh. Karena itu, motor yang jarang dipakai tetapi sudah berusia beberapa tahun tetap perlu diperiksa V-belt-nya saat servis berkala.

Penggantian V-belt sebaiknya dilakukan bersamaan dengan pemeriksaan komponen CVT lain, seperti roller, rumah roller, kampas ganda, dan per CVT. Komponen-komponen ini bekerja sebagai satu sistem, sehingga kondisi salah satunya memengaruhi yang lain. Mekanik yang baik biasanya memeriksa lebar V-belt dengan jangka sorong dan membandingkannya dengan batas aus yang tercantum pada buku pedoman, bukan hanya melihat dari luar.

Tanda-Tanda V-Belt Sudah Aus dan Perlu Diganti

Ada beberapa tanda yang bisa dirasakan pemilik motor tanpa membongkar bak CVT. Pertama, tarikan awal motor terasa berat dan mesin meraung lebih keras dari biasanya saat gas dibuka, tetapi kecepatan tidak bertambah sebanding. Kedua, muncul getaran atau suara berdecit dari area CVT saat motor mulai berjalan. Ketiga, kecepatan tertinggi motor menurun padahal putaran mesin sudah tinggi.

Tanda yang lebih jelas terlihat saat bak CVT dibuka. V-belt yang sudah aus biasanya menunjukkan retakan halus pada geriginya, sisi sabuk yang menipis atau tidak rata, serta permukaan yang mengkilap karena selip. Apabila retakan sudah dalam atau ada serat yang terkelupas, V-belt harus segera diganti karena berisiko putus di jalan.

V-belt yang putus saat motor berjalan akan membuat motor kehilangan tenaga secara tiba-tiba, dan serpihan sabuk bisa merusak komponen CVT lain. Karena itu, jangan menunggu sampai V-belt putus. Artikel Ciri-ciri CVT Motor Matic Mulai Bermasalah, Segera Cek dan Perbaiki di blog ini menjelaskan gejala CVT bermasalah secara lebih lengkap, sedangkan panduan perawatannya dapat dibaca pada artikel Cara Merawat CVT pada Motor Agar Performa Maksimal.

Kesalahan Umum Saat Membeli V-Belt

Kesalahan pertama adalah membeli hanya berdasarkan nama model tanpa memperhatikan tahun dan generasi. Seperti dijelaskan di atas, NMAX lama dan NMAX baru memakai kode berbeda, begitu juga Fino karbu dan Fino injeksi. Selalu sebutkan tipe dan tahun motor saat membeli.

Kesalahan kedua adalah membeli V-belt berdasarkan ukuran panjang yang tertera pada daftar daring tanpa mencocokkan kode. Panjang V-belt bisa ditulis dengan metode ukur yang berbeda, misalnya keliling dalam atau keliling luar, sehingga angkanya berbeda antar daftar. Kode part Yamaha adalah acuan yang lebih dapat diandalkan daripada angka panjang semata.

Kesalahan ketiga adalah tergiur harga murah tanpa memeriksa keaslian. V-belt palsu biasanya memiliki cetakan kode yang kabur, karet yang terlalu keras atau terlalu lunak, dan gerigi yang tidak rapi. V-belt seperti ini bisa putus sebelum waktunya dan merusak komponen CVT lain. Belilah di toko suku cadang tepercaya atau bengkel resmi, dan simpan kemasannya sampai sabuk terpasang dan motor diuji jalan.

Kesalahan keempat adalah mengganti V-belt tanpa memeriksa komponen CVT lain. Roller yang sudah aus atau rumah roller yang sudah tidak rata akan mempercepat keausan V-belt baru. Karena itu, setiap penggantian V-belt sebaiknya disertai pemeriksaan menyeluruh pada sistem CVT.

Untuk perbandingan, pemilik motor matic Honda bisa melihat daftar sejenis pada artikel Daftar Kode V-Belt Motor Matic Honda di blog ini.

Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)

Apakah V-belt Mio M3 bisa dipakai pada FreeGo?

Bisa, karena keduanya memakai kode yang sama, yaitu 2PH dengan nomor part 2PH-E7641-00. Keduanya memakai mesin Blue Core 125 cc yang sama sehingga sistem CVT-nya juga sama. Meski demikian, tetap periksa kode pada sabuk lama sebelum membeli untuk memastikan tidak ada perbedaan pada varian tertentu.

Apakah V-belt NMAX lama bisa dipakai pada NMAX baru?

Tidak bisa. NMAX 155 generasi pertama memakai kode 2DP, sedangkan NMAX 155 generasi baru memakai kode B65. Keduanya memiliki dimensi yang berbeda, sehingga tidak boleh saling dipertukarkan meskipun sama-sama bernama NMAX.

Berapa kilometer V-belt motor matic harus diganti?

Umumnya pada kisaran 20.000 sampai 25.000 kilometer, mengikuti anjuran pada buku pedoman pemilik. Pemakaian berat, seperti sering menanjak atau membawa beban, bisa membuat penggantian perlu dilakukan lebih awal. Pemeriksaan berkala saat servis tetap penting karena kondisi karet juga dipengaruhi usia dan suhu.

Di mana letak kode V-belt pada motor?

Kode tercetak pada permukaan luar sabuk karet itu sendiri. Untuk membacanya, bak CVT harus dibuka terlebih dahulu. Kode biasanya terdiri dari tiga karakter awal, misalnya 2PH atau B65, diikuti nomor part lengkap seperti 2PH-E7641-00.

Apakah V-belt aftermarket aman dipakai?

V-belt aftermarket dari merek yang sudah dikenal bisa dipakai, asalkan kodenya sesuai dan kualitasnya terjamin. Yang berbahaya adalah V-belt palsu yang memakai kode palsu atau ukuran yang tidak sesuai. Periksa cetakan kode, kelenturan karet, dan kerapian gerigi sebelum memasang, dan utamakan suku cadang asli bila ragu.

Mengapa ada daftar yang menulis kode berbeda untuk Lexi?

Perbedaan penulisan terjadi karena Lexi memakai mesin 125 cc, sehingga sebagian daftar mengira kodenya sama dengan Mio M3, yaitu 2PH. Namun, sebagian besar katalog suku cadang dan daftar penjual menuliskan kode B65 untuk Lexi, sejalan dengan keluarga Maxi seperti NMAX dan Aerox 155. Pemilik Lexi sebaiknya memeriksa kode pada sabuk lama sebagai penentu akhir.

Penutup

Mengetahui kode V-belt yang tepat adalah langkah kecil yang menghindarkan pemilik motor dari kesalahan beli yang merugikan. Sepuluh daftar di atas mencakup keluarga Mio dari generasi karburator sampai Blue Core, keluarga Maxi dari NMAX sampai Lexi, serta model hybrid terbaru Fazzio dan Grand Filano. Kuncinya ada pada tiga hal: kenali tipe dan tahun motor, cocokan kode pada sabuk lama, dan beli di tempat tepercaya.

Daftar kode bisa berubah ketika Yamaha menghadirkan model atau generasi baru, sehingga artikel ini akan lebih bermanfaat bila pembaca juga memeriksa buku pedoman pemilik dan katalog suku cadang terbaru. Dengan V-belt yang tepat, tarikan motor tetap responsif, komponen CVT lebih awet, dan perjalanan harian menjadi lebih nyaman.

Salam Teknika!

Share this post