Diesel Particulate Filter (DPF): Pengertian, Fungsi, Cara Kerja Regenerasi, dan Perawatannya

Bagi Anda yang mengendarai mobil bermesin diesel modern, mungkin Anda pernah melihat sebuah lampu peringatan di panel instrumen berbentuk seperti kotak bergerigi dengan titik-titik di dalamnya. Itu adalah lampu peringatan DPF, atau Diesel Particulate Filter. Komponen yang satu ini sering luput dari perhatian pemilik mobil, padahal perannya sangat penting bagi kebersihan gas buang kendaraan diesel. Artikel ini akan mengupas secara lengkap tentang apa itu DPF, bagaimana cara kerjanya, proses regenerasi yang terjadi di dalamnya, hingga cara merawatnya agar tidak cepat rusak.

Pengertian DPF (Diesel Particulate Filter)

Diesel Particulate Filter, yang biasa disingkat DPF, adalah sebuah perangkat penyaring yang dipasang pada saluran gas buang mesin diesel. Tugas utamanya adalah menangkap partikel-partikel halus yang dihasilkan dari proses pembakaran di ruang bakar, yang dalam bahasa teknis disebut particulate matter atau jelaga (soot). Partikel-partikel ini berukuran sangat kecil, ada yang hanya sekitar 0,1 mikron, sehingga tidak bisa disaring oleh komponen gas buang biasa.

Perlu dipahami bahwa mesin diesel memiliki karakteristik pembakaran yang berbeda dengan mesin bensin. Pembakaran di dalam ruang bakar mesin diesel sering kali tidak berlangsung sempurna, terutama ketika mesin bekerja pada beban tertentu atau saat putaran mesin masih dingin. Akibatnya, terbentuk butiran-butiran karbon halus yang keluar bersama gas buang dan terlihat sebagai asap hitam tipis dari ujung knalpot. Butiran karbon inilah yang kemudian ditangkap oleh DPF agar tidak terlepas bebas ke udara.

Secara fisik, DPF berbentuk tabung silinder logam yang di dalamnya terdapat blok keramik berstruktur sarang lebah (honeycomb). Blok keramik ini umumnya terbuat dari bahan cordierite atau silikon karbida (silicon carbide), yaitu material yang tahan terhadap suhu sangat tinggi karena proses pembersihan filter di dalamnya membutuhkan panas yang besar. Silikon karbida memiliki keunggulan dalam hal daya hantar panas, sehingga panas dari proses pembersihan dapat tersebar merata ke seluruh bagian filter tanpa menimbulkan retakan akibat perbedaan suhu yang ekstrem.

DPF biasanya diposisikan tidak jauh dari mesin, tepatnya di bagian hilir turbocharger dan sebelum peredam suara (muffler). Pada sebagian besar kendaraan, DPF juga ditempatkan berdekatan atau menyatu dengan katalis oksidasi diesel (Diesel Oxidation Catalyst/DOC) serta sistem pereduksi katalitik selektif (Selective Catalytic Reduction/SCR) agar seluruh rangkaian pengolahan gas buang bekerja secara berurutan dan efisien.

Fungsi DPF pada Mesin Diesel

Fungsi utama DPF adalah menekan jumlah partikel berbahaya yang keluar dari knalpot kendaraan diesel. Partikel jelaga yang berukuran sangat kecil ini termasuk dalam kategori PM 2.5 dan PM 10, yaitu partikel yang cukup kecil untuk terhirup masuk ke dalam paru-paru manusia. Berbagai penelitian kesehatan menunjukkan bahwa paparan partikel-partikel halus dari asap kendaraan diesel dalam jangka panjang dapat mengganggu sistem pernapasan. Oleh karena itu, keberadaan DPF memiliki fungsi ganda: melindungi kesehatan masyarakat dan membantu kendaraan memenuhi standar emisi yang berlaku.

Selain itu, DPF juga berfungsi menjaga kebersihan komponen sistem gas buang yang berada di hilirnya. Tanpa adanya penyaringan jelaga, partikel karbon akan menumpuk pada saluran knalpot dan komponen lain sehingga mengganggu aliran gas buang. Aliran gas buang yang terhambat akan meningkatkan tekanan balik (backpressure) ke arah mesin, yang pada akhirnya menurunkan performa dan efisiensi bahan bakar.

Secara keseluruhan, DPF dapat menangkap sekitar 85 hingga 95 persen massa partikel jelaga yang dihasilkan mesin diesel, bahkan dalam kondisi tertentu tingkat penyaringannya bisa mendekati 100 persen. Angka yang cukup mengesankan untuk sebuah komponen yang bekerja secara pasif mengikuti aliran gas buang.

Prinsip Kerja DPF

Cara kerja DPF sebenarnya cukup sederhana jika kita memahami desain interiornya. Blok keramik sarang lebah di dalam DPF tersusun atas ribuan saluran kecil yang sejajar. Keunikan desainnya terletak pada ujung-ujung saluran yang ditutup secara bergantian: satu saluran ditutup di bagian depan, saluran di sebelahnya ditutup di bagian belakang, dan pola ini berulang di seluruh penampang filter. Desain semacam ini disebut wall-flow.

Ketika gas buang dari mesin masuk ke dalam DPF melalui saluran yang terbuka di sisi depan (inlet channel), gas tersebut tidak bisa langsung keluar dari ujung yang sama karena saluran tersebut tertutup di sisi belakang. Satu-satunya jalan bagi gas buang untuk melanjutkan perjalanan adalah dengan menembus dinding saluran yang berpori-pori, lalu masuk ke saluran tetangga yang terbuka di sisi belakang (outlet channel), dan akhirnya keluar menuju knalpot.

Dinding saluran yang berpori inilah kunci penyaringannya. Pori-pori pada dinding keramik cukup kecil sehingga partikel jelaga yang berukuran lebih besar dari pori tidak bisa lolos dan tertahan di permukaan dinding saluran masuk. Sementara itu, gas buang yang sudah bersih dari partikel dapat menembus pori dan keluar dengan bebas. Seiring waktu, jelaga yang tertahan akan membentuk lapisan tipis di permukaan dinding, dan lapisan inilah yang justru meningkatkan kemampuan penyaringan karena menjadi lapisan penyaring tambahan.

Namun, penangkapan jelaga tidak bisa berlangsung tanpa batas. Semakin tebal lapisan jelaga yang menumpuk, semakin besar pula hambatan aliran gas buang yang melewati filter. Hambatan yang terus membesar ini akan meningkatkan tekanan gas buang di depan filter. Pada titik inilah filter perlu dibersihkan agar tidak tersumbat total. Proses pembersihan diri filter ini disebut regenerasi, dan akan dibahas secara mendalam pada bagian tersendiri di bawah.

Perlu dicatat bahwa jelaga yang dibakar selama regenerasi tidak hilang sepenuhnya. Sisa pembakaran berupa abu (ash) yang berasal dari kandungan mineral dalam oli mesin dan aditif bahan bakar tidak dapat terbakar habis. Abu ini akan terus menumpuk secara permanen di dalam filter selama umur pemakaiannya, sehingga suatu saat filter tetap perlu dibersihkan secara manual atau diganti walaupun proses regenerasi berjalan normal.

Blok keramik sarang lebah di dalam DPF memaksa gas buang menembus dinding berpori sehingga jelaga tertahan.

Komponen Pendukung DPF

DPF tidak bekerja sendirian. Ada beberapa komponen pendukung yang mengatur dan membantu kinerja DPF agar proses penyaringan dan regenerasi berlangsung tepat waktu:

1. Sensor Tekanan Diferensial

Sensor tekanan diferensial dipasang dengan dua selang kecil yang terhubung ke bagian depan dan belakang DPF. Tugasnya adalah mengukur selisih tekanan gas buang antara sisi masuk dan sisi keluar filter. Ketika filter masih bersih, selisih tekanannya kecil, misalnya hanya beberapa milibar pada kondisi stasioner. Namun ketika jelaga menumpuk, selisih tekanan ini akan meningkat. Data selisih tekanan inilah yang dibaca oleh komputer mesin untuk memperkirakan seberapa penuh kondisi filter.

2. Sensor Suhu Gas Buang

Satu atau lebih sensor suhu dipasang sebelum dan sesudah DPF untuk memantau suhu gas buang. Informasi suhu ini sangat penting karena proses regenerasi hanya bisa berjalan pada suhu tertentu. Sensor suhu memastikan bahwa komputer mesin mengetahui kapan suhu sudah cukup panas untuk membakar jelaga, atau sebaliknya, kapan perlu dilakukan langkah penambahan suhu.

3. ECU (Engine Control Unit)

ECU adalah otak dari seluruh sistem. Berdasarkan data dari sensor tekanan diferensial dan sensor suhu, ECU menghitung estimasi beban jelaga di dalam filter. Jika beban jelaga sudah mencapai ambang batas yang ditetapkan, ECU akan memutuskan untuk memulai proses regenerasi aktif secara otomatis. ECU juga mengatur strategi penyemprotan bahan bakar dan membuka atau menutup katup-katup tertentu untuk mencapai suhu yang dibutuhkan.

4. Injektor Post-Injection

Pada banyak sistem common rail modern, ECU dapat memerintahkan injektor bahan bakar untuk melakukan penyemprotan tambahan setelah proses pembakaran utama selesai. Penyemprotan tambahan ini, yang disebut post-injection, sengaja dilakukan agar sebagian kecil bahan bakar tidak terbakar di ruang bakar, melainkan terbawa bersama gas buang menuju sistem pembuangan. Bahan bakar yang belum terbakar ini kemudian dioksidasi oleh katalis oksidasi diesel (DOC) yang berada sebelum DPF, menghasilkan panas tambahan yang menaikkan suhu gas buang hingga mencapai suhu regenerasi.

5. Cairan Aditif (EOLYS)

Pada sebagian sistem DPF, terutama yang digunakan oleh beberapa pabrikan Eropa, terdapat tangki kecil berisi cairan aditif berbahan dasar senyawa serium (dikenal dengan nama dagang EOLYS). Setiap kali tangki bahan bakar diisi ulang, sejumlah kecil cairan aditif ini ikut tercampur ke dalam bahan bakar. Aditif ini berfungsi menurunkan suhu pembakaran jelaga, sehingga proses regenerasi dapat terjadi pada suhu gas buang yang lebih rendah dari biasanya. Tangki aditif ini perlu diisi ulang pada interval jarak tempuh tertentu sesuai anjuran pabrikan.

6. Diesel Oxidation Catalyst (DOC)

Katalis oksidasi diesel yang berada di depan DPF berperan membantu menaikkan suhu gas buang selama regenerasi aktif. Bahan bakar hasil post-injection yang mencapai DOC akan bereaksi dan menghasilkan panas, sehingga suhu gas buang yang masuk ke DPF cukup tinggi untuk membakar jelaga yang menumpuk.

Regenerasi DPF: Pasif, Aktif, dan Forced

Regenerasi adalah proses pembakaran jelaga yang terjebak di dalam DPF hingga berubah menjadi abu yang volumenya jauh lebih kecil. Tanpa regenerasi, filter akan tersumbat dalam waktu singkat. Ada tiga jenis regenerasi yang perlu Anda ketahui:

Regenerasi Pasif

Regenerasi pasif terjadi secara alami tanpa campur tangan ECU. Ketika Anda mengemudikan mobil dalam waktu cukup lama pada kecepatan konstan, misalnya saat berkendara di jalan tol, suhu gas buang akan naik secara alami hingga mencapai kisaran 250 sampai 450 derajat Celsius. Pada suhu tersebut, jelaga yang menumpuk di dinding filter akan teroksidasi perlahan dengan bantuan nitrogen dioksida (NO2) yang dihasilkan oleh katalis oksidasi diesel di depan filter. Proses ini berlangsung terus-menerus selama kondisi berkendara mendukung, dan pengemudi biasanya tidak menyadarinya sama sekali. Inilah alasan mengapa mobil diesel yang sering diajak bepergian jauh cenderung memiliki DPF yang lebih awet dibandingkan mobil yang hanya dipakai untuk perjalanan pendek di dalam kota.

Regenerasi Aktif

Ketika pola berkendara tidak memungkinkan terjadinya regenerasi pasif, misalnya karena mobil lebih sering dipakai macet-macetan atau perjalanan pendek, suhu gas buang tidak akan pernah cukup panas untuk membakar jelaga secara alami. Dalam kondisi ini, ECU akan mengambil alih dan memulai regenerasi aktif. ECU memerintahkan injektor untuk melakukan post-injection, sehingga suhu gas buang naik hingga sekitar 550 sampai 650 derajat Celsius. Pada suhu setinggi ini, jelaga akan terbakar dengan cepat dan berubah menjadi abu.

Selama regenerasi aktif berlangsung, Anda mungkin merasakan beberapa gejala yang sebenarnya normal, antara lain suara kipas pendingin yang bekerja lebih keras dari biasanya, sedikit perubahan suara mesin atau knalpot, bau logam panas dari sekitar kolong mobil, serta konsumsi bahan bakar yang sedikit meningkat. Yang terpenting, jangan mematikan mesin di tengah proses regenerasi aktif. Mematikan mesin saat proses belum selesai dapat menyebabkan bahan bakar hasil post-injection merembes masuk ke dalam oli mesin, sehingga oli menjadi encer (fuel dilution) dan lama-kelamaan dapat merusak komponen mesin. Jika lampu indikator regenerasi menyala, lanjutkan berkendara hingga proses selesai atau hingga lampu padam.

Regenerasi Forced (Manual)

Jika kedua jenis regenerasi di atas gagal membersihkan filter karena jelaga sudah menumpuk terlalu banyak, maka diperlukan regenerasi paksa atau forced regeneration. Proses ini dilakukan di bengkel oleh teknisi menggunakan alat diagnostik khusus. Teknisi akan menghubungkan alat pemindai ke soket diagnostik mobil, lalu memerintahkan ECU untuk menjalankan siklus regenerasi sambil mesin dibiarkan menyala pada putaran tertentu dalam kondisi mobil terparkir. Proses ini memakan waktu cukup lama dan hanya boleh dilakukan oleh tenaga terlatih, karena suhu yang dihasilkan sangat tinggi dan berisiko jika tidak ditangani dengan benar. Jika regenerasi paksa pun tidak berhasil, maka filter kemungkinan besar sudah rusak atau dipenuhi abu permanen sehingga harus dibersihkan secara profesional atau diganti dengan yang baru.

Regenerasi membakar jelaga yang menumpuk di filter menjadi abu bervolume kecil agar aliran gas buang kembali lancar.

Tanda-Tanda DPF Bermasalah atau Tersumbat

Mengenali gejala awal DPF yang bermasalah dapat menyelamatkan Anda dari biaya perbaikan yang besar. Berikut tanda-tanda yang perlu diwaspadai:

Lampu indikator DPF menyala. Ini adalah tanda paling jelas. Lampu berbentuk kotak bergerigi biasanya berwarna kuning atau oranye. Jika lampu ini menyala, artinya beban jelaga di dalam filter sudah cukup tinggi dan sistem meminta Anda untuk segera melakukan langkah pembersihan, misalnya dengan berkendara pada kecepatan stabil selama beberapa puluh menit.

Penurunan tenaga mesin (limp mode). Ketika penyumbatan sudah parah, ECU akan membatasi tenaga mesin secara otomatis untuk melindungi komponen. Mobil terasa sangat berat saat menanjak atau menyalip, dan putaran mesin dibatasi. Kondisi ini disebut limp mode dan merupakan sinyal bahwa filter membutuhkan penanganan segera di bengkel.

Konsumsi bahan bakar meningkat. Filter yang tersumbat membuat mesin harus bekerja lebih keras untuk mendorong gas buang keluar. Akibatnya, konsumsi bahan bakar menjadi lebih boros dari biasanya tanpa ada perubahan pola berkendara.

Asap hitam berlebihan dari knalpot. Pada kondisi normal, mobil diesel modern yang dilengkapi DPF seharusnya mengeluarkan asap yang relatif bersih. Jika knalpot mengeluarkan asap hitam pekat, bisa jadi filter sudah retak atau rusak sehingga jelaga lolos tanpa tersaring.

Bau menyengat dan suara tidak wajar. Bau bahan bakar yang kuat dari knalpot atau suara desis yang tidak biasa pada sistem pembuangan juga bisa menjadi indikasi adanya masalah pada DPF atau komponen pendukungnya.

Penyebab DPF Cepat Tersumbat

Ada beberapa kebiasaan dan kondisi yang membuat DPF lebih cepat tersumbat dari seharusnya:

Sering melakukan perjalanan jarak pendek. Ini adalah penyebab paling umum. Perjalanan pendek tidak memberi cukup waktu bagi suhu gas buang untuk mencapai titik regenerasi, sehingga jelaga terus menumpuk tanpa pernah terbakar. Mobil diesel yang hanya dipakai untuk antar-jemput dalam kota dengan jarak beberapa kilometer sangat rentan mengalami masalah ini.

Menggunakan bahan bakar berkualitas rendah. Bahan bakar dengan kandungan sulfur tinggi akan menghasilkan lebih banyak jelaga saat terbakar. Selain itu, kualitas bahan bakar yang buruk dapat mengganggu kinerja injektor, sehingga pola semprotan bahan bakar menjadi tidak sempurna dan menghasilkan jelaga berlebih.

Mesin sering dibiarkan idle terlalu lama. Saat mesin menyala dalam kondisi diam (idle), suhu gas buang sangat rendah dan pembakaran cenderung tidak sempurna. Kebiasaan memanaskan mesin terlalu lama atau menunggu di dalam mobil dengan mesin menyala dalam waktu lama akan mempercepat penumpukan jelaga.

Menggunakan oli mesin yang tidak sesuai spesifikasi. Oli mesin yang tidak memenuhi standar low ash (rendah abu) akan menghasilkan lebih banyak abu yang tidak bisa terbakar selama regenerasi. Abu ini menumpuk secara permanen dan memperpendek umur filter. Selalu gunakan oli dengan spesifikasi yang dianjurkan pabrikan untuk mesin diesel ber-DPF, biasanya oli dengan klasifikasi low SAPS.

Kerusakan pada komponen pendukung. Injektor yang bocor, turbocharger yang bermasalah, katup EGR yang macet, atau sensor yang rusak dapat menyebabkan pembakaran tidak sempurna atau pembacaan beban jelaga yang keliru, sehingga regenerasi tidak berjalan sebagaimana mestinya.

Perawatan DPF agar Awet

Merawat DPF sebenarnya tidak sulit dan sebagian besar bisa dilakukan melalui kebiasaan berkendara yang benar:

Sesekali ajak mobil berjalan jauh. Usahakan minimal seminggu sekali untuk berkendara di jalan bebas hambatan dengan kecepatan stabil selama 20 sampai 30 menit. Kebiasaan sederhana ini memberi kesempatan bagi regenerasi pasif untuk bekerja dan membakar jelaga yang menumpuk selama pemakaian harian di dalam kota.

Gunakan bahan bakar berkualitas baik. Pilih bahan bakar diesel dengan kandungan sulfur rendah sesuai anjuran pabrikan. Bahan bakar yang bersih menghasilkan jelaga yang lebih sedikit sehingga beban kerja filter menjadi lebih ringan.

Gunakan oli mesin yang tepat. Pastikan oli yang digunakan memenuhi spesifikasi low ash atau low SAPS yang direkomendasikan untuk mesin diesel modern. Oli yang tepat akan meminimalkan pembentukan abu permanen di dalam filter.

Jangan matikan mesin saat regenerasi berlangsung. Jika Anda merasakan gejala regenerasi aktif sedang terjadi, misalnya kipas pendingin berbunyi kencang atau muncul pesan di layar instrumen, lanjutkan berkendara hingga proses selesai. Mematikan mesin di tengah jalan hanya akan memperburuk kondisi.

Perhatikan cairan aditif jika mobil Anda menggunakannya. Bagi kendaraan yang dilengkapi sistem aditif EOLYS, pastikan tangki aditif diisi ulang sesuai jadwal. Kekurangan aditif akan membuat regenerasi sulit tercapai pada suhu normal.

Lakukan servis berkala di bengkel resmi atau terpercaya. Pemeriksaan rutin terhadap sensor tekanan diferensial, sensor suhu, dan kondisi injektor akan memastikan sistem regenerasi selalu siap bekerja. Jika lampu peringatan DPF menyala dan tidak padam setelah diajak berkendara jauh, segera bawa ke bengkel untuk dilakukan pemeriksaan diagnostik.

Servis berkala dan kebiasaan berkendara yang tepat membuat DPF awet hingga ratusan ribu kilometer.

Dampak Melepas atau Melewati DPF (DPF Delete)

Sebagian pemilik mobil diesel tergoda untuk melepas atau menonaktifkan DPF dengan alasan menghemat biaya perawatan atau mendongkrak tenaga mesin. Praktik yang dikenal dengan istilah DPF delete ini memang menjanjikan keuntungan jangka pendek, tetapi dampak negatifnya jauh lebih besar.

Dari sisi lingkungan, mobil tanpa DPF akan mengeluarkan partikel jelaga 10 sampai 20 kali lebih banyak dibandingkan mobil dengan filter yang berfungsi normal. Asap hitam yang keluar dari knalpot bukan sekadar masalah estetika, melainkan polutan berbahaya yang mencemari udara yang kita hirup bersama.

Dari sisi hukum, melepas perangkat pengendali emisi seperti DPF merupakan pelanggaran terhadap peraturan emisi kendaraan bermotor di banyak negara, termasuk ketentuan uji emisi berkala yang berlaku di Indonesia. Kendaraan yang sistem emisinya dimodifikasi berisiko tidak lolos uji emisi dan dapat dikenai sanksi sesuai peraturan yang berlaku.

Dari sisi teknis, melepas DPF tidak sesederhana mencopot tabungnya saja. ECU harus diprogram ulang agar tidak terus-menerus menampilkan kode kesalahan, dan modifikasi semacam ini dapat membatalkan garansi pabrikan. Selain itu, klaim asuransi juga berpotensi ditolak jika ditemukan modifikasi ilegal pada sistem emisi. Perubahan aliran gas buang akibat penghilangan filter juga dapat memengaruhi kinerja komponen lain seperti turbocharger dan katup EGR dalam jangka panjang.

Sebagai perbandingan biaya, membersihkan DPF secara profesional di bengkel spesialis jauh lebih murah dibandingkan mengganti filter baru yang harganya bisa mencapai belasan hingga puluhan juta rupiah. Jadi, merawat DPF dengan benar sejak awal adalah pilihan yang paling bijak dan ekonomis.

Kesimpulan

Diesel Particulate Filter (DPF) adalah komponen penting pada mesin diesel modern yang bertugas menangkap jelaga hasil pembakaran agar tidak mencemari udara. Dengan desain wall-flow yang memaksa gas buang menembus dinding keramik berpori, DPF mampu menyaring lebih dari 85 persen partikel berbahaya. Agar tidak tersumbat, DPF membersihkan dirinya sendiri melalui proses regenerasi pasif, aktif, dan forced, yang didukung oleh sensor tekanan diferensial, sensor suhu, ECU, post-injection, dan cairan aditif.

Kunci keawetan DPF terletak pada kebiasaan berkendara yang benar: sesekali ajak mobil berjalan jauh, gunakan bahan bakar dan oli berkualitas sesuai spesifikasi, serta jangan abaikan lampu peringatan yang menyala. Melepas DPF bukanlah solusi, karena selain merusak lingkungan, tindakan tersebut juga melanggar aturan dan merugikan secara finansial dalam jangka panjang. Dengan perawatan yang tepat, DPF dapat bertahan hingga ratusan ribu kilometer menemani perjalanan Anda.

FAQ tentang DPF

• 1. Apa itu DPF pada mobil diesel?
  DPF (Diesel Particulate Filter) adalah saringan pada saluran gas buang mesin diesel yang berfungsi menangkap jelaga atau partikel karbon halus hasil pembakaran agar tidak terlepas ke udara bebas.
• 2. Bagaimana cara kerja regenerasi DPF?
  Regenerasi adalah proses pembakaran jelaga yang menumpuk di dalam filter. Regenerasi pasif terjadi alami saat berkendara jauh dengan suhu gas buang tinggi, regenerasi aktif dipicu ECU dengan menaikkan suhu gas buang melalui post-injection, sedangkan regenerasi forced dilakukan teknisi di bengkel dengan alat diagnostik.
• 3. Apa yang harus dilakukan jika lampu indikator DPF menyala?
  Segera ajak mobil berkendara pada kecepatan stabil, misalnya di jalan tol selama 20 sampai 30 menit, agar regenerasi dapat berlangsung dan lampu padam. Jangan mematikan mesin di tengah proses dan jangan mengabaikan peringatan tersebut.
• 4. Berapa suhu yang dibutuhkan untuk regenerasi DPF?
  Regenerasi pasif umumnya terjadi pada suhu gas buang sekitar 250 sampai 450 derajat Celsius, sedangkan regenerasi aktif membutuhkan suhu sekitar 550 sampai 650 derajat Celsius untuk membakar jelaga dengan cepat.
• 5. Apakah DPF bisa dibersihkan atau harus diganti?
  DPF yang tersumbat jelaga umumnya masih bisa dibersihkan melalui regenerasi forced di bengkel atau pembersihan profesional. Penggantian baru diperlukan jika filter sudah rusak, retak, atau dipenuhi abu permanen yang tidak bisa dihilangkan.
• 6. Apakah aman melepas DPF dari mobil diesel?
  Tidak disarankan. Melepas DPF meningkatkan emisi partikel berbahaya berkali-kali lipat, melanggar peraturan emisi kendaraan, dapat membatalkan garansi, dan berpotensi menimbulkan masalah pada klaim asuransi.

Semoga penjelasan mengenai Diesel Particulate Filter ini menambah wawasan Anda dalam merawat mobil diesel kesayangan. Rawatlah komponen emisi kendaraan Anda dengan baik, karena udara bersih adalah tanggung jawab kita bersama. Salam Teknika!

Share this post